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2013年12月18日 星期三
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地铁4号线:以设计提升服务
市政总院总包4号线工程 吸收14项新技术、工艺 斩获“詹天佑奖”

  虽然原班设计人马已经转战地铁16号线,但北京市政工程设计研究总院在地铁领域的设计成果再次得到认可——其首次承担总体总包的北京地铁4号线工程斩获“第11届中国土木工程詹天佑奖”。至此,该院已经获得13个詹天佑大奖。

  经过4年实际运营检验的地铁4号线集设计亮点于一身,这条贯穿城市中心区的南北交通大动脉,“吸收”了14项国际、国内首创的新技术和新工艺。

  5项“人性化设计”创新科技

  原地铁4号线总体设计师白智强正在为北京地铁16号线的设计工作忙碌,提起之前的“作品”,他仍印象深刻,“地铁4号线坚持‘以人为本,科技创新’的设计理念,通过5项人性化设计使设计技术达到一个新水平。”

  在设计阶段,市政总院根据地铁4号线特点,前瞻性地把列车最小发车间隔设计值控制在90秒,在随后的运营过程中,4号线列车时刻表进行了十余次调,四次缩小运行间隔。目前,地铁4号线和大兴线是少数没有常规限流车站的线路,这源于4号线早高峰最小行车间隔已缩短至1分43秒。这一数据已经逼近世界最短纪录——由俄罗斯地铁保持的最小发车间隔90秒。

  “在4号线以前设计的地铁站直升电梯定位为残疾人使用,大都设在非付费区,乘客使用需要联系站内工作人员,很不方便。4号线车站的垂直电梯定位为有需要的乘客使用,并把电梯设在付费区内,乘客可以自己操作使用,非常方便。”白智强说,除了首次系统性解决了无障碍设施问题外,设计时,4号线还第一次系统地与城市多种交通方式衔接补充,形成统一的城市客运体系。

  站台监察亭可以快速处理站内紧急情况,保证运营安全;车站均采用标准化设计……如今的地铁4号线不仅看着漂亮,科技创新也让其更具社会效应。

  “多点换乘”提升服务功能

  每天早晚高峰时段,都有不少乘客顺利地从地铁4号线换乘到1号线、2号线、6号线以及9号线等线路。在设计阶段,4号线就预留了与其它地铁线路的换乘节点,还考虑到串联多种交通枢纽,体现城市综合交通的特点。

  “地铁4号线沿线换乘车站较多,根据北京市线网规划,为近期建设的7号线预留了换乘节点,降低了7号线车站施工难度;也为9号线预留了整座车站,创造了与9号线同站台换乘的条件。”

  在设计初期,由于北京南站规划滞后,地铁4号线当初设计时线路并没有经过北京南站。设计过程中铁道部决定开建铁路北京南站,为此4号线又及时调整了局部线位和车站设置,使地铁4号线与国铁北京南站同步建设,同时有前瞻性地把14号线北京南站以及铁路站房内的区间同步预留,实现了铁路与两线地铁的便捷换乘,到明年地铁14号线开通后,地铁4号线与14号线将共同承担50%以上的铁路客流,极大地缓解了南站周边地区的交通压力。

  “旧城织补”复原古都风貌

  灵境胡同、西四、平安里站……从这些车站出入的乘客或许会留意到,车站周边古色古香的首都风貌。不过,这些几乎“原封不动”的城市风貌可来之不易。

  地铁4号线沿线文物保护单位多达27处,这是国内地铁建设项目之最。市政总院等相关部门在建设过程中和文物保护部门一起对文物保护进行专项论证、专项评估,经过的每一道“关卡”都满足了文物部门的要求,经过施工和运营检验,没有对沿线文物造成任何不良影响。

  地铁4号线要贯穿城市中心区,全线车站的建设难免对地面风貌造成影响。考虑到保护首都古城风貌,地铁4号线首次引入了“旧城织补”概念。“旧城织补就是在旧城内地铁车站建设完成后,在地铁拆迁后的空地内,通过城市设计手段重新恢复拆迁前原有风貌,减少地铁建设拆迁对旧城风貌的影响。”白智强说,按照“旧城织补”设计理念,如今的灵境胡同、西四等车站上方,都参照原来风貌进行过城市“织补”设计,最大程度地保护城市风貌。

  ■记者 罗源源

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