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2012年12月17日 星期一
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“倒车”时间缩短 步行不超5分钟
地铁10号线 换乘不绕远

  随着钢轨铺设迅速“延伸”,许多地铁线路交汇形成了换乘节点。但是一些长距离、复杂的换乘方式让乘客饱受折腾,降低了地铁运行效率。有着北京地铁“三环路”之称的10号线全线连通运营后,可与地铁1、4、5、8号线以及轻轨1、2、3号线等17条轨道交通线路衔接,总计形成24个换乘节点,可将亦庄线、9号线、6号线、三环路的大量客流分流。

  作为本市轨道交通路网拥有最多换乘点的线路,10号线换乘站的设计亦是建设者考虑的关键点。“为提升网络化运营效率,设计换乘站时,我们多方考量不同的换乘方式,尽量减少乘客行走距离、压缩换乘时间。”北京市轨道交通建设管理公司第二项目中心设计部部长徐阳说。

  首选“同台”方案 “倒车”只需一分种

  地铁是北京上班族关小同女士通勤必不可少的交通工具,家住郊区的她到城区上班曾经需要换乘3次地铁。提起换乘之旅,小关还忘不了她当时在西直门“绕大圈”的痛苦经历——人多,通行速度慢,耽误时间。

  但是10号线二期的换乘关系要比西直门地下复杂许多:既包含与1、4、5号线既有线路的换乘,也有与6、9、14、亦庄线同期建设线路的换乘,还要考虑如首经贸站、潘家园站等尚未开工线路以及为远期规划线路预留换乘条件。因此在换乘站设计方面,设计者需要考量的因素相当多。

  传统的换乘站一般设计在两条地铁线呈直角相交处。这种设计带来的难题是,乘客行走距离较长,往往还要通过楼梯和自动扶梯来转换楼层进行换乘。为让乘客少走路,从一条地铁线下来走到对面不出站台就能“倒车”,“同台换乘”理念开始“流行”。

  所谓“同台换乘”,就是两条地铁线路在同一站台停靠,乘客在换乘时无需上下楼层或走较长的通道,只需走到对面去换车,时间一般不会超过一分钟,本市规划部门日前制定了轨道交通工程设计标准,要求新建轨道交通项目尽可能采用同台换乘。

  徐阳说:“10号线二期共有25座车站,其中13座是换乘站,这在本市地铁线路中独一无二。因此,在设计10号线二期的换乘站时,首先考虑的便是同台换乘、台台换乘等近距离换乘方式。”

  在地铁宋家庄站,5号线与10号线同处一个平面,10号线换乘5号线,实现了同台换乘,乘客可从5号线上到站厅换乘10号线;5号线换亦庄线也实现了同台换乘。这3条地铁线在宋家庄站实现便捷换乘。

  10号线二期慈寿寺站位于海淀区玲珑路慈寿寺桥西北角,是换乘地铁6号线的车站,采用了“站台对站台”的换乘方式。乘坐10号线抵达慈寿寺站后,从10号线站台下楼梯就能直达6号线站台。这与2号线换乘1号线类似,其便捷性仅次于“同台换乘”。

  因地制宜造“型”

  换乘兼容既有线

  有些地铁老线“繁琐”的换乘方式让乘客“头疼”不已。徐阳解释说,这是因为当年许多地铁老线的车站在设计时只是单一设站,并未考虑未来与新线接驳的问题,没有预留远期换乘条件。新老线规划不同步让“同台”无法实现。要实现最便捷的同台换乘,还需考虑两条地铁线路的运营间隔和运营设备状况以及列车车门哪边开等问题。同时,还受地铁线路走向、地下空间布局等环境因素制约。

  对于不能做成同台换乘的车站,可其次根据车站周边条件不同,因地制宜选择十字、T型、L型等节点换乘方式,走行时间一般不超过3分钟。徐阳说:“我们只能退求其次,尽量缩短换乘距离,实现乘客走行时间不超过3分钟的目标。万不得已才选用通道换乘方式,即便如此,也会尽量减小换乘通道长度,让走行时间不超过5分钟。”

  10号线与4号线在角门西站相交。徐阳带领设计师勘查发现,受场地狭窄、地下管线密集等周边环境影响,两座车站设计形成“十”字型通道换乘方式。最终,4条连接站厅的换乘通道,被设计成逆时针单向换乘,最短的通道仅有33米,最长的不到50米,一分钟就能走完。

  地铁丰台站是10号线与远期规划中16号线的换乘车站,并且毗邻规划中的丰台火车站。设计师对于这座车站换乘衔接方式的考虑,既有别于北京南站的“零换乘”,也不同于北京站的地面换乘——设计师将车站布置在站房外侧的主广场上,紧邻铁路站房南侧,从而“躲开”了铁路站房核心区域。

  徐阳解释说,这个方案考虑到应该适当拉开换乘距离。这样既可以避免铁路换乘客流对地铁的冲击,保证地铁运营安全,同时又可兼顾周边小区居民出行。该设计方案与北京站采取的地面换乘形式有所不同:北京站的换乘距离虽然已经拉开了,但乘客需要上到地面进行客流转换;而在丰台站,乘客可直接前往地下一层的换乘厅进行客流转换,在空间上缩短了换乘距离。

  单行线通道

  避免客流交叉

  “便捷”和“安全”始终是地铁换乘设计者面临的两难困境。“更多的乘客希望换乘方便,但作为设计者,安全考虑始终是第一位的。”徐阳说,“无论什么时候,安全换乘都是设计者首先要考虑的因素,其次才是便捷换乘。”

  年底,宋家庄站将成为继东直门、西直门之后的又一座3线换乘地铁车站。三条线在一座车站汇聚, 化解人潮的“钥匙”何在?

  徐阳打开宋家庄站的换乘效果图,设计者“安排”了一个共用换乘大厅,先将10号线、5号线和亦庄线三线换乘客流容纳于这个约1.6万平方米的“大空间”里,再通过指向标识让大家迅速找到自己前往的方向,“各行其道”。这样,“聚散之间”使得大客流在地下分流,地面上交通压力得到了缓解。

  多条地铁客流在有限的换乘空间内汇集,设计师最担心形成客流交叉。一旦客流“交织”在一起,车站管理便难以“掌控”。“我们尽量将站厅设计的足够大,并且采用单向换乘方式。就像角门西站一样,让客流有序流动,避免出现交叉情况。”

  走在慈寿寺和宋家庄站台上,会感觉站台有些“奇异”:整个站台南宽北窄,宽度能差出一米多。设计方表示,这是出于两条线路客流不均衡的考量,靠近换乘通道的站台区域客流更密集。因而进行了加宽处理,将两个站台设计成楔形,疏解客流压力。设计师透露,这样的设计未来有望在有条件的新线换乘站推广。

  目前既有的老地铁线,车站换乘通道拥挤,新线与既有线“交汇”,换乘压力日增。规划部门已开始研究东直门、国贸、宣武门、望京西等换乘站的初步改造方案。

  ■记者 李博

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